Sediksi – Megaproyek Kereta Tren Maya adalah proyek infrastruktur besar-besaran yang saat ini sedang berlangsung di Meksiko, yang bertujuan untuk meningkatkan konektivitas dan meningkatkan pariwisata di wilayah tenggara negara tersebut.
Proyek ambisius yang diusulkan oleh Presiden Andrés Manuel López Obrador pada tahun 2018 ini bertujuan untuk menciptakan jaringan kereta api yang menghubungkan berbagai negara bagian di Semenanjung Yucatan, yang menghubungkan tujuan wisata utama, situs arkeologi, dan pusat-pusat kota di sepanjang rutenya.
Membentang sepanjang 1.525 kilometer, Megaproyek Kereta Tren Maya diperkirakan akan menelan biaya sebesar $20 miliar dan selesai pada akhir tahun 2023.
Namun, proyek ini juga memicu kontroversi dan pertentangan karena potensi dampak lingkungan dan sosialnya, terutama pada masyarakat adat yang tinggal di sepanjang rute.
Dalam artikel ini, kami akan mengeksplorasi tantangan dari Megaproyek Kereta Tren Maya, serta mengkaji pandangan para pendukung dan pengkritiknya.
Megaproyek Kereta Tren Maya: Pyoyek Terbesar di Meksiko
Megaproyek Kereta Tren Maya merupakan bagian dari visi López Obrador untuk mengubah wilayah tenggara Meksiko, yang dianggapnya terabaikan dan terbelakang dibandingkan dengan wilayah lain di negara tersebut.
Proyek ini bertujuan untuk menciptakan sistem transportasi yang modern dan efisien yang akan memfasilitasi pergerakan orang dan barang, merangsang pembangunan ekonomi, menciptakan peluang kerja, dan mempromosikan integrasi regional.
Dalam gambarannya Megaproyek Kereta Tren Maya ini terdiri dari tujuh bagian, masing-masing dengan karakteristik dan tantangan yang berbeda. Bagian pertama akan membentang dari Palenque di Chiapas ke Escárcega di Campeche, melewati Tabasco.
Ruas kedua akan menghubungkan Escárcega ke Calkinà di Campeche. Bagian ketiga akan menghubungkan Calkinà ke Izamal di Yucatan. Bagian keempat akan menghubungkan Izamal ke Cancún di Quintana Roo.
Bagian kelima akan menghubungkan Cancún ke Tulum di Quintana Roo. Bagian keenam akan menghubungkan Tulum ke Bacalar di Quintana Roo. Bagian ketujuh akan membentang dari Bacalar ke Escárcega di Campeche, menyelesaikan putaran.
Menurut Fonatur (Dana Nasional untuk Promosi Pariwisata), kantor pemerintah yang mengelola proyek ini, Kereta Maya akan memiliki kapasitas 12.000 penumpang per hari dan akan beroperasi dengan kecepatan 160 kilometer per jam.
Kereta ini akan menawarkan berbagai jenis layanan, seperti kereta regional, jarak jauh, angkutan, dan kereta wisata. Proyek ini juga akan mencakup pembangunan atau renovasi 18 stasiun di sepanjang rute, serta infrastruktur pelengkap lainnya seperti jalan, jembatan, bandara, hotel, dan taman.
Proyek yang Membelah Hutan
Salah satu aspek yang paling kontroversial dari Megaproyek Kereta Tren Maya adalah dampaknya terhadap lingkungan. Proyek ini akan melintasi beberapa ekosistem yang paling beraneka ragam dan rapuh di Meksiko, seperti Cagar Biosfer Calakmul, Situs Warisan Dunia Unesco yang menjadi rumah bagi hutan hujan terbesar kedua di Amerika setelah Amazon.
Cagar alam ini merupakan rumah bagi lebih dari 100 spesies mamalia, termasuk populasi jaguar yang paling penting di Mesoamerika, 398 spesies burung, dan 84 reptil, beberapa di antaranya terancam punah.
Proyek ini akan membutuhkan pembukaan area hutan yang luas untuk pembangunan rel, stasiun, dan fasilitas lainnya. Menurut analisis dampak lingkungan (AMDAL) Fonatur, proyek ini akan berdampak pada 951 hektar vegetasi dan 121 hektar lahan basah.
Namun, beberapa kelompok dan ahli lingkungan telah mempertanyakan validitas dan keakuratan AMDAL tersebut, dengan menyatakan bahwa AMDAL tersebut meremehkan tingkat dan tingkat keparahan kerusakan yang sebenarnya.
Mereka berpendapat bahwa proyek tersebut tidak hanya akan menyebabkan deforestasi dan hilangnya habitat, tetapi juga fragmentasi dan degradasi ekosistem, peningkatan polusi suara dan cahaya, perubahan siklus hidrologi dan kualitas air, masuknya spesies invasif dan penyakit, peningkatan emisi gas rumah kaca, serta kerentanan terhadap perubahan iklim.
Fonatur telah mempertahankan kredensial lingkungannya dengan menyatakan bahwa mereka akan menerapkan langkah-langkah mitigasi seperti program reboisasi, koridor satwa liar, proyek restorasi ekologi, kampanye pendidikan lingkungan, rencana pengelolaan limbah, sumber energi terbarukan, dan skema penyeimbangan karbon.
Namun, langkah-langkah ini telah dikritik sebagai tidak memadai atau tidak realistis oleh beberapa pencinta lingkungan yang meragukan keefektifan atau kelayakannya.
Sebuah Proyek yang Memecah Belah Masyarakat
Isu lain yang diperdebatkan terkait Megaproyek Kereta Tren Maya adalah dampak sosialnya. Proyek ini akan mempengaruhi kehidupan dan mata pencaharian ribuan orang yang tinggal di sepanjang rute, terutama masyarakat adat yang memiliki ikatan leluhur dengan tanah dan budaya.
Menurut Fonatur, proyek ini akan memberikan manfaat bagi penduduk setempat dengan menciptakan 80.000 pekerjaan langsung dan 150.000 pekerjaan tidak langsung selama tahap konstruksi, dan 20.000 pekerjaan permanen selama tahap operasi.
Proyek ini juga akan membawa pembangunan sosial dan ekonomi ke wilayah tersebut dengan meningkatkan akses ke layanan kesehatan, pendidikan, dan layanan lainnya, serta meningkatkan pendapatan pariwisata dan bisnis lokal.
Namun, tidak semua orang setuju dengan pandangan optimis ini. Banyak kelompok masyarakat adat dan aktivis mengecam proyek ini sebagai pelanggaran hak-hak mereka dan ancaman terhadap identitas dan otonomi mereka.
Mereka mengklaim bahwa proyek tersebut dipaksakan kepada mereka tanpa konsultasi atau persetujuan yang layak, dan bahwa hal itu akan mengganggu cara hidup, budaya, dan spiritualitas tradisional mereka.
Mereka juga khawatir bahwa proyek tersebut akan membawa konsekuensi negatif seperti perampasan tanah, penggusuran, gentrifikasi, eksploitasi, diskriminasi, kekerasan, dan korupsi.
Penolakan terhadap proyek tersebut telah diwujudkan dalam berbagai bentuk perlawanan, seperti protes, tuntutan hukum, petisi, blokade, dan sabotase.
Beberapa kelompok masyarakat adat telah membentuk aliansi dengan gerakan dan organisasi sosial lainnya untuk menuntut pembatalan atau penangguhan proyek. Mereka juga telah mengusulkan model-model pembangunan alternatif yang lebih menghormati hak-hak mereka dan lingkungan mereka.
